С праздником, воздушная флотилия!
17 августа Россия отмечает День Воздушного флота. Очень дорогой сердцу праздник, ибо без самолётов парашютисты теряют небо. А самолёты, как поётся в одной песне, сами не летают. Мы поздравляем с профессиональным праздником наших лётчиков гражданской авиации! Бесконечно благодарны за их непростую, не героическую (хотя и такое случается), профессионально выполняемую работу. С праздником, наша маленькая воздушная флотилия заповедной Пущи! С праздником лётно-технический состав, обслуживающий Скайцентр ДЗ Пущино!
Отдельные слова благодарности в этот праздничный день скажем инженерно-техническому коллективу. Их работа не так заметна, не так романтична. Но ни одно воздушное судно не взлетит без техника, заправщика, инженера, регулировщика, диспетчера… Ваш кропотливый труд – залог нашей безопасности и гарантия отличной прогулки к облакам.
С праздником, романтики неба – пилоты! Пусть жизнь ваша будет наполненной позитивом, как топливный бак перед первым взлётом, бежит плавно, как шасси по взлётной полосе. Пусть сердце будет открыто пассажирам-экстремалам, как дверь самолёта перед выброской, настежь. Пусть наши стальные птички будут готовы летать всегда. Пусть весь воздушный флот, обслуживающий Скайцентр ДЗ Пущино, будет здоров, крепок и счастлив!
Год назад в свет вышел спецвыпуск журнала «Авиация и спорт», посвящённый 50-летию «Больших формаций России». Он – про самых именитых парашютистов из групповой акробатики: рекордсменов СССР, России, мира. Есть в этом журнале блок «Никто, кроме вас» – про тех, без кого никакой рекорд не состоится. И первыми в этом списке стоят лётчики. Те, кто не просто может управлять машиной в воздухе, но виртуозно рассчитывают ходы и выброску парашютистов в нужное время и в нужном месте, чтобы рекорд состоялся.
Среди когорты виртуозов выброски рекордсменов – одна женщина. Небольшое интервью с ней есть в этом спецвыпуске. А мы горды тем, что именно у нас работает эта необыкновенная пилотесса! Да, у нас, на ДЗ Пущино. И День воздушного флота – её профессиональный праздник!
Алла Евгеньевна Чекалова – пилот L-410. Хотя и другие наши самолёты она освоила, может любой, из имеющихся на аэродроме, поднять в воздух, выгрузить в нужной точке скайдайверов и воздушных туристов и вернуться на бетонку. Но все ли знают о ней что-то кроме этого? Предлагаем короткое блиц-интервью из журнала «Авиация и спорт», где, возможно, цифры стажа, налёта, посадок уже безнадёжно устарели…
Пилотесса-виртуоз
Лётчик-инструктор Алла Евгеньевна Чекалова появилась у нас благодаря отличной работе советского ДОСААФ. В Туле, где она училась в политехе, был авиационно-спортивный клуб. И Алла свой путь к небу начинала со спортивной карьеры – летала на высший пилотаж на спортивных самолётах (Як-52). В 1998 году стала абсолютной чемпионкой Европы в этой дисциплине.
Завершив спортивную карьеру, работала инструктором по пилотажу, летала во французской женской пилотажной группе. Окончила Сасовское лётное училище, чтобы освоить двухдвигательный самолёт Л-410. С 2007 года и по сей день Алла Чекалова – лётчик-инструктор АТСК «СкайВижн» ДОСААФ РФ» на ДЗ Пущино. Лётный стаж – 43 года. Налёт – более 10-ти тысяч часов. Более 16-ти тысяч посадок…
Все, кто в теме, про неё говорят – лётчица от Бога! И на рекордах «Больших формаций» она – надёжная единица строя. С 2008 года Алла Чекалова участвовала во всех рекордах, проводимых в Коломне. Прилетала на «своём» самолёте и помогала парашютистам «сделать сказку былью». Опыт работы строем у неё был, потому в первый раз она была четвёртым бортом, а потом – вторым.
– Это когда в небо поднимаются до десяти ВС, идут в заданной последовательности на очень близком расстоянии друг от друга. В определённый момент, после набора заданной высоты, одновременно производят выброску спортсменов и возвращаются на базу. Ну, так вот просто… Кажется просто… На самом деле в строю нужно следить за интервалом (боковое расстояние) и дистанцией (продольное расстояние), не забывать, что у нас трёхмерный мир, то есть фиксировать верх-низ.
Работа двигателей и всех приборов тоже требует внимания: скорость у всех самолётов должна быть единая. По высоте каждый борт в пеленге должен идти с небольшим принижением, чтобы участникам рекорда было проще после выброски строить фигуру. Также не забываем про навигацию, даже при том, что следуем «на привязи» к первому борту.
И ещё нужно всегда быть готовым к особым случаям. Например, отказ одного двигателя. Важно в такие моменты быть морально готовой и не столкнуться с другими бортами. Двигатели у самолётов находятся на крыле: если задеть хвостовое оперение или элероны – самолёт останется без рулей. Кроме того, на борту люди. Это большая ответственность – обеспечение безопасности во время всего полёта.… Нужно очень хорошо чувствовать свой самолёт, быть сконцентрированным на задаче.
– А ещё надо после выброски грамотно и безопасно «уйти со сцены», где начинают работу сотни парашютистов. Есть определённые правила: снижение выполняется вне зоны приземления парашютистов, в порядке, заранее определённом на земле. Важно при этом не входить в облачность и не потерять ведущего. Рекорды лёгкими не бывают. И в них каждый участок – сложен, важен, уникален. Я восхищаюсь парашютистами-рекордсменами. Наблюдала их наземные тренировки: как у них всё слаженно, великолепно организовано!
А они, лётный состав рекорда, между прочим, тоже рекордсмены, хоть и не получают соответствующих дипломов. Потому что строй из десяти самолётов – это точно «Книга рекордов Гиннеса», то есть рекорд. Просто никто этим вопросом не занимался.
Лётчица Чекалова вспомнила, как однажды, под руководством Александра Григорьевича Тимощенко (2009 год), они решили показать своё пилотажное мастерство. После установки парашютного рекорда БФ и приземления парашютистов, они прошли над аэродромом строем в шесть самолётов и выполнили красивый роспуск!
